自动驾驶供应商之争: 谁来主导智能汽车供应链?
自动争 日本岩手县警方等一直在岩泉町展开搜寻。
那时我们什么都缺，驾驶没有自信，需要这样的代表性的事件和人物让我们找到自信的支撑点。现在呢，导智里约热内卢的奥运圣火还没有熄灭，却没几个人再去天天去数中国的奖牌数了。
旅游同样如此，车供既然我们的双脚已经踩在大众旅游时代的坚实土地上，车供再去隔三岔五地发个文件，开个大会，弄个新名词，融个一千万元的A轮也想朋友圈里刷个屏，找找存在感，实在是没必要。大众旅游、应链国民休闲、大众创新、万众创业，有了这些，我们自然而然就是自信，且从容。尽管有失败的案例和悲观的论调，自动争我们依然能够清晰地感受旅游创新的激情仍在，旅游创业的咖啡依然温暖。
驾驶我注意到近期来自CVsource（投中数据终端）的一组数据似乎让部分观察者觉得“中关村创业大街的咖啡凉了”。它们举例说，导智2016年5月，中国VC/PE共募集25只基金，规模仅为33.89亿美元，市场案例的投资规模均创年度新低。
旅游、车供旅行与休闲领域似乎也有类似的风声，甚至有行业媒体公开讨论“旅游业如何度过资本的寒冬”。
关乎宏观经济和产业基本面的判断，应链通过几个观察到的公司案例就轻易发布定性的结论，不大好吧。旅游小镇内具有完整的产业链，自动争能够为游客提供体验娱乐服务、自动争吃、住、行、金融等服务，使游客“离城不离市”，反过来说，为消费者提供一系列的服务，不仅是旅游开发，而且，原住民不搬走，可以受惠于旅游为当地提供充足的就业岗位，带动当地的扶贫、就业，助推当地经济发展与老镇的改造。
当旅游小镇沿着这个途径发展，驾驶就会吸引周边乡村更多的人口到旅游小镇工作、居住。与此同时，导智为游客提供服务的各种设施，也方便向当地居民提供比周边更好的服务，进一步吸引人群聚集。
人群的聚集又会进而刺激土地开发、车供交通建设、基础设施的完善。逐步发展之后，应链一个旧的市镇就脱颖而出进入更深的城市化阶段。
(责任编辑：增山裕纪)
