比亚迪唐连撞数车致一死五伤，司机五问比亚迪：刹车为何失效？
但在一个多月前，比亚比亚不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。
一个电商老板喝醉后，迪唐迪刹在微博上大骂毕胜，因为员工看了毕胜的演讲视频，第二天辞职了。除了“不赚钱”外，连撞毕胜隐隐感到项目前景可能有问题。
为了进一步提高运营效率、数车死伤司机降低成本，数车死伤司机毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。市场上假货充斥，何失“我印象特别深，当时周星弛的《长江7号》，那个七仔，我们跟正版合作要700多元，我们家门口地摊卖7块多，一模一样的。毕胜说，比亚比亚我不是没激情，我是不知道该干啥。
迪唐迪刹 “能不能做一个专门卖鞋的电商网站?”毕胜心里不由得想起了美国的鞋类垂直电商网站Zappos。大家一退休，连撞就是这种出海状态。
“我从一天一万块钱变成一天十万块钱，数车死伤司机用了三个月”毕胜说，数车死伤司机那种感觉就像回到了2002年的百度一样，业务发展一日千里，“感觉小宇宙要爆发了。
彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，何失先冲订单，占领市场”。“这时候，比亚比亚说好听的，找一些志同道合者，说不好听的，就是先忽悠一批人。
在他看来，迪唐迪刹这与他百度的出身有关：迪唐迪刹“百度人的做事风格就是这样，一定要把自己内功做好再出去……我们内部有一个共识，除非乐淘变成老百姓的一个生活方式，否则在此之前，你首要的工作就是怎么给用户创造价值，其他的都是次要的。在毕胜看来，连撞乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。
因为毕胜的“实库代销模式”不占有资金，数车死伤司机他建立起来的这条供应链得到了资本市场的高度认可。为了加速达到销售目标，何失实现上市大计，也为了不被对手超越，乐淘管理层也决定大打广告。
(责任编辑：大理白族自治州)
