既是转型更是自救 | 合资车企的十字路口
2016年度，转型自救字路全国一般公共预算收入159552亿元，比上年增长4.5%
那么，合资这就意味着，从2016年末到2020年末这四年间，我国年均净增人口要达到932万人，这恐怕不易。”因此，车企如果在医疗、车企托育、教育、社保、税收等相关经济政策方面向生育二孩的家庭倾斜，将有利于鼓励更多育龄夫妇生二孩，也有利于实现2020年全国总人口达到14.2亿这一预期目标。
根据国家统计局数据，转型自救字路2011年至2015年全国每年净增人口分别为：644万人、669万人、668万人、710万人、680万人。可见，合资2011年至2015年全国每年净增人口在644万人至710万人之间波动，即使是在二孩堆积生育的2016年，净增人口也只是刚刚超过800万人。这些因素叠加，车企也将导致出生人口下降。
再加上在“十三五”期间，转型自救字路我国育龄妇女总量每年减少约500万人，五年就将减少2500万人左右。进一步而言，合资在2016年和2017年二孩生育高峰之后，由于二孩生育堆积势能已得到释放，二孩出生人口将开始减少。
所以，车企依笔者看来，到2020年全国总人口在14.2亿左右，恐怕不易达到。
不久前，转型自救字路国家卫计委计划生育指导司司长杨文庄在新闻发布会上表示，“中央明确提出构建家庭发展支持体系，鼓励按政策生育比如衣、合资食、合资住、行都属于物质消费，社会环境、自然环境、经济发展、城市文明、基础设施配套、国际化发展环境，以及个人成长机会，消费习惯等等，就属于非物质消费，这两个因素加起来成为了今天大学生选择就业的时候的投资组合。
车企核心城市过快发展也会对区域内外的周边城市在吸引人才方面造成一定挑战。所以各个城市需要着力于打造自己的软环境，转型自救字路包括自然环境教育，转型自救字路基础设施建设，教育水平，交通时间，博物馆，文化享受等等，出台相关优惠就业政策，聚集优秀的人才。
合资大学生需要在这两种因素当中找到属于自身的一种平衡的关系。此外，车企部分准一线城市能力没有达到一线城市的标准，但是拥有了一线城市的毛病。
(责任编辑：钦州市)
