根据读懂新三板研究中心的数据，为爱截止2016年3月16日，新三板共有1700只“僵尸股”，其中1018家企业没有流通股，682家企业有流通股。

他要做的就是把驾照拍张照，加餐立即可以把车开走。李宇坦诚地说，中国在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

李宇回忆，为爱在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。此外，加餐新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上，中国在此时的P2P租车行业，中国价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

2015年，为爱汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，为爱虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费，加餐方式是通过停车时间计费。

其次，中国在网点的设置上，北京共有70个网点。

运营费用里面包含停车费、为爱充电费和运营人员费用。但从HTC手机这些年的“败家史”中，加餐我们能看到HTC的企业运营存在着严重的问题，或者说存在一定的体制问题。

这个曾经名噪一时的智能手机巨头，中国从之前满载荣誉到现在不得不卖身谋求转型，在一众国产手机的背后仓皇谢幕了事，着实令人唏嘘。但VR市场规模短期内难以突破，为爱2年后或不会迎来行业爆发说起来，VR这条路其实也不好走，因为VR距离成熟的商业环境至少还有3-5年。

事实上，加餐从2015年开始，关于HTC裁员、卖厂的传闻已是不断，只是没有想到，它会以这样的方式收场。HTC要想在这一众对手中抢夺市场份额，中国定然需要费一番力气的。

(责任编辑：雅安市)

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